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据了解,乐西高速苏坝特大桥由蜀道集团川高公司投资建设,四川路桥承建。大桥主桥施工采用无支架缆索吊装工艺,施工区域位于陡崖地段,主桥跨越既有国道及县道,施工难度大。同时,施工作业面距河面近300米,相当于100层楼的建筑高度,面临山区极端气候影响,施工风险高。施工过程中盛兴v3电动车,通过精细化有限元模型仿真计算及全过程高精度测量控制,合龙段轴线误差要求控制在5毫米以内、高程控制在7毫米以内,合龙精度高。
苏坝特大桥建设过程中,参建各方攻坚克难,采用预应力混凝土矮塔斜拉桥,在标准不降、功能不减的前提下,优化变更为主跨370.5米的上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥,节约造价成本约4000万元。为方便两岸群众出行,在桥面两侧设置了1.35米宽人行通道,让两岸群众通行从1小时缩短到了15分钟左右。“苏坝特大桥C120超高标号混凝土内灌施工存在配合比设计研究难度大,泵送高差大、距离远,单次泵送方量大、一次压注到顶等施工难度。”蜀道集团川高乐西公司党委书记、董事长兰富安称,项目部邀请行业专家、高校教授现场指导,反复试验和调整,最终确保了大桥混凝土浇筑等施工作业。
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