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浙江湖州市场监管局产品监管处副处长 唐丹：从我们检查情况来看，目前生产销售环节发现的改装情况几乎已经是没有了，但是从公安部门通报的情况来看，上牌之后的改装情况还是存在的。无论是在生产销售环节，还是在上牌登记后的使用环节，只要发现电动自行车的改装行为，我们市场监管部门和公安部门都会在各自的职责范围内依法予以查处。

针刺、过充电……通过模拟实际使用场景、异常使用过程等情形，锂电池被以单体、电池组类别进行总计28项安全测试。最近颁布的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》这一强制性新国标，将于今年11月1日正式实施。新国标对电动自行车锂电池安全质量监管提供技术依据，其中，高镍体系三元锂电池很难通过测试，今后将难以应用在电动自行车领域。

本周二，来自工信部等多部门相关负责人，对电动自行车相关问题进行解释，强调将分期分批发布电动自行车企业的白名单。电池引发着火事故数量多伤亡重，作为国家强制性标准，根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条规定“不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供”，新国标体现的门槛提高，势必会带来企业的优胜劣汰，甚至会带来行业的重新洗牌，企业需重新对电池的技术路线、工艺设计等进行评估和研究。

比如，一颗好电池可能会搭载BMS系统，也就是电池管理系统，相当于电池“大脑”，可实现远程管理每一颗电池PP电子，高温报警的情况下进行断电。工信部相关负责人表示，有关部门正在研究支持电动自行车使用高安全、长寿命电池的攻关突破。专家表示，强制性新国标只是提升了电动自行车锂电池的安全准入门槛，会使安全性得到提升，只要锂电池的材料体系没有改变，就不会从根本上消除锂电池的安全风险。

王雪：以换代充的行动方案，大概是计划三年能够完成深圳市500万辆电动自行车换电工作，2024年准备完成100万辆。同时从外卖和快递骑手开始推动，但同时我们也在保障市民充电需求，所以一开始的时候，肯定是换电充电并行的。未来我们怎么能够一方面鼓励买的时候就要合格，其次最好买的时候就要买换电形式的电单车，这需要企业去创新，需要企业降本增效。另外一方面政府肯定要加大执法，来推动我们这些超标的、改装的电动车必须尽快去转型和升级，要去做更换，所以就是一手拉一手推，两手都要硬。

王玉龙是浙江一家电池生产企业的公司总监，早在4年前，公司便开始布局回收电池的网点，其公司生产的各种类型电池，都可以通过网点完成回收。由于电动自行车销量持续增长，公司生产的电动自行车的电池，更是成为主要业务，针对电动自行车电池可能存在的故障或问题，通过近几年回收数据，也有了一定的总结，从而保证有问题的电池能够及时回收，不让问题电池在用户的电动自行车上产生安全隐患。

国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人 黄韬：2023年电动自行车火灾已经达到2.51万起，年均以20%左右的速度急剧增加。近年来已经引发多起群死群伤火灾，电动自行车已经成为社会管理问题，开始形成系统性风险。电动自行车安全监管工作涉及的环节多、部门多，生产、销售、使用、停放、充电、回收等各环节相互关联，有一个环节没管住，就可能会形成“规模效应”，出事概率将会以几何倍数增加。

国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人 黄韬：电动自行车在我国的使用有两个基本特性，一是作为交通工具，二是作为生产谋生工具。现在我国3.5亿辆的电动自行车保有量，而且每年还在以几千万的速度在增长PP电子，任何整治政策都不可能忽略这么庞大的使用需求。这次全链条整治的一个基本原则就是疏堵结合，疏的方面是加大停放充电设施建设供给，降低充电价格；堵的方面是加强检查劝阻和安全提示PP电子，避免违规停放充电。